Afleveringen
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VorstĂ€ndin Viviane Rehaag fĂŒhrt durch die Sendung und bespricht mit dem PrĂ€sidenten der Vereinigung Cockpit, Andreas Pinheiro, und dem Pressesprecher Frank Blanken die Vorkommnisse und Vorstandsentscheidungen des letzten Monats.
Hierbei berichtet das Gespann vor allem ĂŒber die Neuausrichtung der Presse- und Ăffentlichkeitsarbeit der VC.
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Mit dieser Folge möchten wir auf die Fragen eines Cockpit-Kollegen zum Thema FlugplĂ€ne eingehen. Das ist besonders fĂŒr alle relevant, die die Aufgabe, Ănderung und SchlieĂung von FlugplĂ€nen selber vornehmen, so wie unser Experte Ekkehard Gehm (VC). Warum FlugplĂ€ne fĂŒr die Flugsicherung unerlĂ€sslich sind, erklĂ€ren die beiden GdF-Experten Lars Ilchmann aus dem Flow Management Bereich und Marvin Hillenbach vom Flugberatungsdienst (Aeronautical Information Service, AIS). Neben den verschiedenen Flugplanarten besprechen sie mit Moderator Michael Kuppe (GdF) z.B., wann ein Flugplan in Deutschland aufgegeben werden muss und welche Vorteile aber auch Verantwortlichkeiten damit einhergehen. Dabei werden auch die Rollen des Search and Rescue (SAR) Dienstes sowie des Integrated Initial Flight Plan Processing Systems (IFPS) geklĂ€rt.
Habt auch ihr eine Frage oder möchtet uns eine RĂŒckmeldung zum Podcast geben, dann freuen wir uns ĂŒber eine Mail an [email protected]. -
Zijn er afleveringen die ontbreken?
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In dieser Folge sprechen wir mit denjenigen, die dafĂŒr Sorge tragen, dass technische Probleme im Cockpit oder am Lotsenarbeitsplatz (dem "Board") möglichst schnell behoben werden. Wer ist dafĂŒr eigentlich jeweils verantwortlich? Wie erreicht man die Personen und welche Fehler können dann sofort behoben werden? Das erklĂ€ren Linda TĂ€nny (GdF) und Kosta Mpouikidis (Technikgewerkschaft Luftfahrt) im GesprĂ€ch mit Moritz BĂŒrger (VC), Michael Kuppe und Thorsten Raue (beide GdF).
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2nd SET ergĂ€nzt die regulĂ€ren Folgen um spezielle Themen, die in gröĂerer Detailtiefe beleuchtet werden. Dieses Mal geht es um kein Fachthema, sondern Moritz BĂŒrger (VC), Michael Kuppe und Thorsten Raue (beide GdF) erzĂ€hlen wie der READ YOU 5 Podcast entstanden ist, sich entwickelt hat und wie die Folgen produziert werden. Wen Nostalgie und HintergrĂŒnde nicht interessieren, dem seien die letzten 5 Minuten empfohlen, in denen ein Ausblick auf geplante Folgen und ein kleiner Einblick in die Facharbeit der beiden BerufsverbĂ€nde gegeben wird.
Schreibt uns gerne was ihr von dieser 2nd SET Folgen haltet oder eure Fragen an â â â â [email protected]â â â â .
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VorstĂ€ndin Vivianne Rehaag fĂŒhrt durch die Sendung und bespricht mit dem PrĂ€sidenten der Vereingigung Cockpit, Andreas Pinheiro, die Vorkommnisse und Vorstandsentscheidungn des letzten Monats, u.a. geht es dabei um AntiSkid und die Streiks bei Discover.
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Ein Cockpit-Kollege hat uns die Frage gestellt, wie Flugsicherungen eigentlich Anflugreihenfolgen herstellen. Ab wann wird ein Flugzeug dafĂŒr berĂŒcksichtigt und ist es vorteilhaft sich einen âguten Platzâ zu sichern, indem man möglichst schnell in einen Erfassungsbereich oder ein Holding einfliegt? Moritz BĂŒrger (VC) stellt diese und weitere Fragen aus der Pilotensicht an Jens Hartmann und Moderator Michael Kuppe (beide GdF). Dabei klĂ€ren sie auch, was AMAN bzw. XMAN bedeuten und welche FunktionalitĂ€ten hinter diesen Systemen stecken.
Habt auch ihr Fragen fĂŒr uns oder eine RĂŒckmeldung zum Podcast, freuen wir uns jederzeit ĂŒber Mails an [email protected].
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Carolin Bach (Beiratsvorsitzende), Niklas Ahrens, Alexander Haas und Karan Kellinghaus stellen in dieser Folge die Arbeit des Beirats der Vereinigung Cockpit vor. Ziel ist möglichst viele interessierte Mitglieder fĂŒr eine Kandidatur zu gewinnen.
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In dieser Folge geht es um vorrangig behandelte Luftfahrzeuge und welche Rechte diese haben können. Es wird geklĂ€rt welche FlĂŒge von der Flugsicherung PrioritĂ€t erhalten und warum. Wie ist dies im Flugplan ersichtlich oder wie kann eine Besatzung Vorrang beanspruchen und werden Diversions bevorzugt behandelt? DafĂŒr hat Moderator Michael Kuppe (GdF) drei GĂ€ste zu Gast: Moritz BĂŒrger (VC), Patrick Thormann (GdF) und Pilot Cedric Borchers, Gewinner unserer Umfrage.
Auf euer Feedback, sowie weitere ThemenvorschlĂ€ge freuen wir uns wie immer per Mail: â â â â [email protected]â â â â .
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VorstĂ€ndin Viviane Rehaag fĂŒhrt durch die Sendung und bespricht mit der VizeprĂ€sidentin der Vereinigung Cockpit, Katharina Dieseldorff, die Vorkommnisse und Vorstandsentscheidungen des letzten Monats.
Hierbei berichtet das Gespann auch ĂŒber die anstehenden Kampagnen in der Ăffentlichkeitsarbeit der VC.
(Stand 24.07.2024) -
Erste Entscheidungen aus dem neuen Vorstand
VorstĂ€ndin Viviane Rehaag fĂŒhrt durch die Sendung und bespricht mit dem PrĂ€sidenten der Vereinigung Cockpit, Andreas Pinheiro, die Vorkommnisse und Vorstandsentscheidungen des letzten Monats.
Hierbei berichtet das Gespann auch ĂŒber die Besuche beim DBB und der ECA in BrĂŒssel.
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Wenn auf die Frage "How do you read" oder einen Radiocheck keine Antwort erfolgt, handelt es sich im schlimmsten Fall um einen andauernden Funkverlust. In dieser Folge geht es u.a. um mögliche GrĂŒnde, welche Verfahren im Cockpit am wahrscheinlichsten angewendet werden und wie der Flugsicherung das "Airline Directory" weiterhelfen kann. AuĂerdem sprechen Moderator Michael Kuppe (GdF), Moritz BĂŒrger (VC) und Thorsten Raue (GdF) darĂŒber, wie ein Verlust der Kommunikation vermieden werden kann.
Ăber euer Feedback, sowie weitere ThemenvorschlĂ€ge freuen wir uns per Mail an â â â â [email protected]â â â â .
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Wirbelschleppen sind dafĂŒr bekannt fĂŒr Turbulenzen sorgen zu können, im schlimmsten Fall aber auch unerwĂŒnschte FlugzustĂ€nde. Deswegen gibt es vorgeschriebene Wirbelschleppenstaffelung. Doch wie ist diese eigentlich entstanden und wann ist sie anzuwenden? Diese Fragen lĂ€sst sich Michael Kuppe (GdF) von Niklas Ahrens (VC) und Ben Niehr (GdF) erklĂ€ren. AuĂerdem besprechen sie, wann Wirbelschleppenstaffelung zeitlich und wann distanzbasiert angewendet wird und was es mit dem neuen RECAT auf sich hat.
Der Zwischenbericht zum in dieser Folge angesprochene Wirbelschleppenvorfall ist hier verfĂŒgbar:
https://www.bfu-web.de/DE/Publikationen/Zwischenberichte/ZB2017/ZB2170024CL600-A380.pdf
Möchtet ihr noch etwas ĂŒber Wirbelschleppen oder ein anderes Thema wissen, dann schreibt uns gerne eine Mail: â â â â [email protected]â â â â .
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Die Satellitennavigation mithilfe von GPS wird in einigen Regionen zunehmend gestört (Jamming) oder verfĂ€lscht (Spoofing). Die HintergrĂŒnde dazu erlĂ€utert Niklas Ahrens, Leiter der VC-Arbeitsgruppe Aircraft Design and Operation, im GesprĂ€ch mit VC-Pressesprecher Matthias Baier.
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Mit 2nd SET Folgen möchten wir spezielle Themen mit mehr Detailtiefe beleuchten. Dies ist eine kleine Geschichte ĂŒber eine eigentlich ganz einfache Frage eines Kollegen: Warum hat ICAO eigentlich beschlossen, dass bei Anweisung einer Steig- oder Sinkrate nicht mehr âOR MOREâ, sondern âOR GREATERâ gesagt werden muss? Dieser Frage ist Thorsten Raue (GdF) nachgegangen und hat dabei Erstaunliches festgestellt.
Nachzulesen ist diese Folge auch im Flugleiter, dem Mitgliedermagazin der GdF, in Ausgabe 01/2024:
https://gdf.de/index.php/der-flugleiter/alle-ausgaben
Schreibt uns gerne was ihr von den 2nd SET Folgen haltet oder was ihr fĂŒr Fragen habt an â â â â â â â [email protected]â â â â .
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Das European Pride in Aviation Network (EPAN) setzt sich fĂŒr Vielfalt und Diskriminierungsfreiheit in der Luftfahrt ein. VC-Pressesprecher Matthias Baier spricht mit Daniel RĂŒdel, VizeprĂ€sident des EPAN, Bernd Römmelt und Tobias Hinsch, beide VC- und EPAN-Mitglieder, sowie VC-PrĂ€sident Stefan Herth ĂŒber die Themen DiversitĂ€t, Gleichberechtigung und Entstigmatisierung.
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Pilotinnen und Piloten in Schwierigkeiten wird unter anderem von dem Koordinator der VC-Supportline, Dr. Karl-Heinz Richstein, geholfen, der mit VC-Pressesprecher Matthias Baier ĂŒber seine Arbeit und die Aufrechterhaltung der mentalen Gesundheit spricht.
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Die Aircraft Proximity Evaluation Group ist ein Expertengremium, das gefĂ€hrliche AnnĂ€herungen im Luftverkehr (Airprox) analysiert. Michael Kuppe (GdF) hat in dieser Folge zwei der regelmĂ€Ăigen Teilnehmer zu Gast, nĂ€mlich Kolja Bollhorst fĂŒr die VC und Thorsten Raue fĂŒr die GdF. Sie erklĂ€ren wann man von einem Airprox spricht, wie die APEG arbeitet und warum die Bewertung der FĂ€lle ĂŒberhaupt wichtig ist.
Wir freuen uns immer auf Feedback, sowie weitere ThemenvorschlĂ€ge per Mail: â â â â [email protected]â â â â .
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Mit diesem 2nd SET möchten wir allen Interessierten die Ergebnisse und den Gewinner unserer Umfrage prĂ€sentieren. ZunĂ€chst vielen Dank an alle, die teilgenommen haben. Wir haben uns sehr ĂŒber die Bewertungen und Kommentare gefreut. Die ThemenvorschlĂ€ge nehmen wir besonders gerne auf.
FĂŒr den Wunsch zukĂŒnftig weitere Flughafen Spezial Folgen zu machen, wĂŒrden wir uns ĂŒber eure VorschlĂ€ge freuen, ĂŒber welchen Flughafen und welche lokalen Besonderheiten ihr gerne etwas hören wĂŒrdet. Schreibt uns das doch bitte an â â â [email protected]â â â .
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Im zweiten Teil dieser Doppelfolge besprechen Tobias Hunn (GdF), Moritz BĂŒrger (VC) und Michael Kuppe (GdF) wie A-CDM in der Praxis funktioniert. Ist es besser eine TOBT nicht mehr "anzufassen", um einen Slot nicht zu gefĂ€hrden? Was passiert, wenn das TSAT-Fenster abgelaufen ist und man zu spĂ€t fertig wurde, ohne dies zu kommunizieren? Warum erfĂ€hrt die Flugsicherung von VerspĂ€tungen bei der Abfertigung nicht immer wie gewĂŒnscht?
Bitte schickt uns eure Fragen, Verbesserungs- oder ThemenvorschlĂ€ge jederzeit gerne per Mail an â â â â â [email protected]â â â â â .â
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Airport Collaborative Decision Making (A-CDM) soll sicherstellen, dass alle an der Abfertigung eines Flugzeugs Beteiligten die nötigen Informationen erhalten, um den entsprechenden Flug so effizient wie möglich ins Luftfahrtsystem zu integrieren. Tobias Hunn (GdF) erklĂ€rt die Notwendigkeit und Vorteile dieses Systems, wĂ€hrend Moritz BĂŒrger (VC) die Sicht aus dem Cockpit prĂ€sentiert, wo TSATs nicht immer positiv aufgenommen werden. Wie diese Zeit entsteht und was sie beeinflusst, diskutieren sie in dieser Doppelfolge zusammen mit Michael Kuppe (GdF) und versuchen die HintergrĂŒnde verstĂ€ndlich zu machen.
Bitte schickt uns eure Fragen, Verbesserungs- oder ThemenvorschlĂ€ge jederzeit gerne per Mail an â â â â â [email protected]â â â â â .â
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