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報道內容文字版:
在中國陷入苦戰的日本汽車廠商正在通過與當地IT大型企業合作來尋找出路。4月25日,豐田宣佈與騰訊控股達成戰略合作。在作為新一代純電動汽車(EV)核心技術的人工智慧(AI)等方面,中國IT企業走在了世界的前面,日本企業依靠單打獨鬥很難對抗。中國IT企業正在改變日本和歐美企業佔據優勢的汽車行業版圖。
4月25日全球最大規模的汽車展會「北京國際汽車展覽會」時隔4年拉開帷幕。在全球擁有出色價格競爭力的中國車企在新一代技術方面也顯示出了與日本企業的差距。
中國大型國有企業「廣州汽車集團」發佈的新款EV「AION V(埃安V)」配備了不依賴高精度地圖的自動駕駛技術。自動駕駛技術大多使用高精度地圖,但使用範圍較小。
據稱,該車通過利用全球定位系統(GPS)和高性能傳感器「LiDAR」,可以實現大範圍的先進自動駕駛。廣州汽車集團將於7月在全球銷售新款EV。
中國企業兩年就開發出新車
在全球最大的EV市場中國,日系車企的勢力範圍越來越小。中國汽車工業協會的數據顯示,2023年中國廠商的份額從2020年的38%躍升至56%,而日本廠商的份額則從23%下降至14%。在政府的大力支持下,中國企業的新能源車提高了價格競爭力和尖端技術,日系車的顧客被奪走。
過去新車的開發週期為3~5年,而中國企業將其縮短到兩年左右,並連續不斷地向市場投放新車。開發能力處於劣勢的日本車企很難依靠單打獨鬥與之抗衡。為了在中國繼續生存下去,日本車企選擇與中國IT大型企業合作。
豐田將與騰訊在AI、雲計算、大數據3大領域開展合作,2024年內將投放配備雙方共同開發的服務等的車輛。騰訊是網路大型企業,擁有用戶超過10億的SNS,騰訊將汽車領域定位於增長領域,不斷進行強化。豐田打算對抗在EV的IT功能方面領先的中國企業。
豐田擁有很強的危機感。中國是佔豐田全球銷量約兩成的重要市場,但截至2022年度,中國市場銷量已連續兩年下滑,2023年度銷量為190萬輛,僅比上年度增長1%。在中國企業的銷量快速增長的情況下,豐田希望避免原地踏步。
豐田自己也在開發車載操作系統(OS)「Arene」。雖然計劃實現用語音來操作空調管理等200多項功能,但要到2025年才能安裝到部分車型上,花費時間太長。豐田將通過與中國企業合作來縮短開發時間。
日産汽車也宣佈商討與中國網路巨頭百度合作。將把百度的AI技術應用於車室空間的設計及服務等。
日産社長內田誠強調:「需要推進包括跨行業在內與當地合作夥伴的合作,迅速推出符合中國消費者需求的汽車」。本田也將在車載顯示器上與華為合作。
中國IT企業在汽車行業的影響力越來越大。華為的參與尤其明顯。奇瑞汽車及中堅企業賽力斯集團與華為合作推出EV品牌,配備華為自主的OS。
4月24日,在北京車展開幕前召開的發佈會上華為汽車部門的首席執行官(CEO)靳玉志自信地表示,十幾年前華為成為通信領域的第一名,現在仍未被競爭對手超越。在智慧汽車領域也能做到這一點。
在1~3月中國市場新能源車銷量中,華為合作的SUV「問界M7」為7萬5000輛。銷售規模僅次於美國特斯拉的「Model Y」(10萬3000輛),備受中國消費者歡迎。
不僅僅是華為。大型智慧手機企業小米3月底推出了首款轎車EV「SU7」,實現了「行駛的智慧手機」,可以⋯⋯
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