Afleveringen
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If we look at the current state of the electricity market, we usually tend to all the obstacles and all the hurdles we still need to overcome to arrive at a satisfying state. However, imagine, you were a time traveler from the year 2000 would probably rub his eyes today at how much energy systems and markets have already changed since then. Artificial intelligence is making generation and consumption forecasts ever more accurate, battery storage systems now cost only a fraction of the price, and dynamic electricity tariffs and variable grid charges are paving the way for more flexible demand. Nevertheless, there is still enough to do on the way to a 100% renewable, flexible and affordable electricity supply.
In this episode, we take a journey through time with experts from hep solar and talk about how we can create a better balance between electricity generation and demand.
Timeline:
02:38 In 2002, Severin Bornstein wrotes in a magazine âIn nearly all electricity markets, demand is difficult to forecast and is almost completely insensitive to price fluctuations, while supply faces binding constraints at peak times, and storage is prohibitively costly.â What is the context of the quote? And what has changed since then?
07:41 There are many skeptics who say that we cannot achieve a reliable energy supply with renewables. Just in November, there was renewed discussion in Germany about the dark days that have made electricity very expensive. What do we say to these skeptics?
10:07 The electrification of the heating and transport sectors will increase the gap between electricity supply and demand in the future. What is the best way to balance this, also from an economic point of view?
20:03 What is the role of variable network charges in balancing electricity supply and demand?
22:37 What trends do they see in your daily work to further improve the integration of solar energy?
About hep solar, Martin Vogt and Dr. Julian Hochscherf
hep solar is a specialist for solar investments and solar parks. The owner-managed family business from Baden-WĂŒrttemberg develops, builds, operates and finances solar parks all over the world, but especially in Germany, Japan and North America. For over 15 years, hep solar has been combining know-how in the operational management of solar parks with a high level of expertise in the financial sector. The company covers the entire solar energy value chain: from project development and construction to long-term operation. Through international solar investments, hep solar offers investors the opportunity to participate in the global expansion of solar energy. hep solar employs more than 200 people worldwide with offices in Germany, Japan, the USA and Canada.
Martin Vogt
With 15 years of experience in the renewable energy field with his current responsibilities including a 6,000 MW greenfield solar PV project pipeline across North America (US & Canada), Europe (Germany & Poland), and Asia (Japan).
Dr. Julian Hochscherf
Dr. Julian Hochscherf has been Head of ESG at hep solar since 2022. He works on all aspects of sustainability in the sphere of solar PV markets and supply chains as well as in the field of impact investing.
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Der aktuelle Gesetzentwurf der Bundesregierung zur Ănderung des Energiewirtschaftsrechts sieht vor, das Messstellenbetriebsgesetzes (MsbG) weiterzuentwickeln und die Markteinbindung von kleinen Prosumeranlagen zu erweitern. Der verpflichtende Smart-Meter-Rollout soll um einen Steuerungs-Rollout ergĂ€nzt werden, denn vom Messen allein wird das Stromsystem nicht flexibler. Dabei geht es auch um das Kosten-Nutzen-VerhĂ€ltnis fĂŒr Messstellenbetreiber und Endkunden. Ein weiterer Schwerpunkt der Novelle liegt auf der Direktvermarktung kleinerer Erneuerbare-Energien-Anlagen. Der Entwurf sieht vereinfachte Regelungen und eine Reform der VergĂŒtungsstrukturen vor. Daraus ergeben sich fĂŒr Betreiber von Prosumeranlagen neue Chancen, ihre ErtrĂ€ge zu steigern und gleichzeitig zur Flexibilisierung des Stromsystems beizutragen.
Allerdings steht die gesamte Novelle aufgrund des Bruchs der Ampel-Regierung unter einem schlechten Stern. Wie kann es weitergehen? Was wĂ€re gut und was bedarf weiterer Ăberarbeitung? DarĂŒber sprechen wir mit Bernhard Strohmayer, Leiter Erneuerbare Energien, beim bne - Bundesverband Neue Energiewirtschaft e.V.
Timeline
01:11 Im Oktober, noch vor dem Aus der Ampelkoalition, hat das Bundeswirtschaftsministerium (BMWK) seinen Referentenentwurf zur Ănderung des Energiewirtschaftsrechts vorgelegt. Betroffen ist auch das Messstellenbetriebsgesetz (MsbG). Worum geht es im MsbG?
07:27 Warum wurde das MsbG ĂŒberarbeitet und welche wesentlichen Neuerungen gibt es in dem Referentenentwurf?
09:09 In seiner Stellungnahme spricht der bne davon, dass die Ănderungen ânicht nur ein RĂŒckschritt in Sachen Digitalisierung, sondern inzwischen ein echtes Sicherheitsrisiko fĂŒr das Stromsystem darstellen.â Warum ist das so?
16:53 Ein weiterer Schwerpunkt der Novelle liegt auf der Direktvermarktung kleinerer EE-Anlagen. Worum geht es dabei und was sind die geplanten Ănderungen?
23:33 Wie geht es nach dem Bruch der Ampel-Regierung jetzt mit dem Gesetzesentwurf weiter? Wird er in dieser Form verabschiedet werden? Und wenn ja, wann?
Fragen oder Anregungen? Dann senden Sie uns eine E-Mail an [email protected].
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Zijn er afleveringen die ontbreken?
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Bidirectional charging could be a game-changer for the energy transitionâand your wallet. According to a recent study by Transport & Environment, bidirectional charging has the potential to save energy providers and EV drivers in the EU over âŹ100 billion within the next decade. For individual EV owners, this translates to potential savings of over âŹ700 annually.
But today, high public charging costs in many European countries are still making e-mobility less attractive to the broader population. How could bidirectional charging be the solution to reverse this trend? And how can bidirectional charging help unlock new opportunities for EV drivers and the energy system? We discuss this with Michael Keller, CTO of CharIN and a long-time advocate for e-mobility innovation.
Timeline
05:03 Could you give us an overview of the current status of bidirectional charging in Europe? How far along are we compared to other regions like Japan or the U.S.?
07:07 Despite its potential, bidirectional charging seems to face significant hurdles in Europe. What are the main challengesâbe it technical, regulatory, or market-relatedâthat are slowing down its adoption?
12:39 How critical are universal standards like ISO 15118 in making bidirectional charging a success in Europe? What role does CharIN play in driving these standards forward?
14:53 How are European car manufacturers, such as Volkswagen and others, positioning themselves in this space? Are they leading or lagging behind?
17:57 What are the most compelling benefits for consumers, grid operators, and the broader industry in implementing bidirectional charging systems?
Questions or suggestions? Then send us an email to [email protected]
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Die ElektromobilitĂ€t bleibt ein zentraler Baustein der Energiewende, und das bidirektionale Laden nimmt dabei eine immer wichtigere Rolle ein. Die Idee: Elektrofahrzeuge nicht nur zum Laden, sondern auch zur RĂŒckspeisung von Strom ins Netz zu nutzen. In Pilotprojekten und ersten Anwendungen zeigt sich bereits das Potenzial. Jetzt bringt eine neue Technologie zusĂ€tzlichen Schwung in diese Entwicklung â die Multi-Level-Batterien.
Aber was genau steckt hinter dieser Technologie, und wie kann sie das bidirektionale Laden auf die nĂ€chste Stufe heben? Welche Chancen bietet sie fĂŒr Unternehmen, die sich bereits im Bereich Ladeinfrastruktur und Energiedienstleistungen engagieren? Das und mehr erklĂ€rt uns heute Johannes Buberger von der UniversitĂ€t der Bundeswehr MĂŒnchen, ein ausgewiesener Experte fĂŒr Batterie- und Ladetechnologie.
Timeline:
01:11 Multi-Level-Batterien sind noch ein eher neues Konzept. Was genau sind Multi-Level-Batterien und was zeichnet sie im Vergleich zu herkömmlichen Batteriesystemen aus?
04:29 Welche besonderen Vorteile bieten Multi-Level-Batterien? Welche Eigenschaften machen sie fĂŒr Anwendungen in der ElektromobilitĂ€t und Energiebranche besonders interessant? Was genau bringt es fĂŒr das Bidirektionale Laden?
10:56 Vehicle-to-Grid (V2G) gilt als SchlĂŒsseltechnologie zur Integration erneuerbarer Energien und Netzstabilisierung. Wie könnte die Kombination von Multi-Level-Batterien und V2G die FlexibilitĂ€t und StabilitĂ€t des Stromnetzes verbessern?
15:10 Daten spielen eine zentrale Rolle im V2G-Bereich. Welche Chancen und Anforderungen ergeben sich fĂŒr Unternehmen hinsichtlich Datenerfassung und -nutzung in einem bidirektionalen Ladeumfeld?
17:53 Mit der wachsenden Integration von bidirektionalem Laden und Multi-Level-Batterien könnten neue GeschĂ€ftsmodelle entstehen. Welche Marktpotenziale und langfristigen Kostenvorteile sehen Sie fĂŒr Unternehmen, die auf diese Technologien setzen?
19:18 Wo stehen wir aktuell bei der Umsetzung von bidirektionalem Laden in der Praxis? Welche technologischen und infrastrukturellenEntwicklungen sind kurzfristig nötig, um bidirektionales Laden flĂ€chendeckend und fĂŒr Unternehmen wirtschaftlich interessant zu machen?
Ăber Johannes Buberger und die UniBw MĂŒnchen
Die UniversitĂ€t der Bundeswehr MĂŒnchen (UniBw M) ist eine CampusuniversitĂ€t im GeschĂ€ftsbereich des Bundesministeriums der Verteidigung. Sie ist federfĂŒhrend fĂŒr das Zentrum fĂŒr Digitalisierungs- und Technologieforschung der Bundeswehr (dtec.bw). Im Forschungsprojekt MORE â Munich Mobility Research Campus und dessen vier Forschungsaspekten Energie & Antrieb, Raum & Verkehr, Vernetzung & Autonomie sowie Chancen & Auswirkungen werden ausgehend von dem zukĂŒnftigen MobilitĂ€tsbedarf von Gesellschaft und Armee ganzheitliche Lösungen von der Raumplanung ĂŒber die lokale Erzeugung von CO2-neutralen EnergietrĂ€gern (Strom, Wasserstoff, Ethanol), innovativen AntriebsstrĂ€ngen ĂŒber das autonome Fahren bis hin zur Vernetzung der Verkehrsinfrastruktur, Fahrzeug und Nutzer entwickelt.
Johannes Buberger forscht im Rahmen des Projekts an batterieelektrischen Fahrzeugen mit einem innovativen Multilevel Batteriekonzept. Sein Fokus liegt vor allem im Bereich des bidirektionalen Ladens und einem neuartigen Konzept zur Ansteuerung des Systems. DarĂŒber hinaus beschĂ€ftigt er sich mit der Bilanzierung von Fahrzeugemissionen und Kostenberechnungen.
Fragen oder Anregungen? Dann senden Sie uns eine E-Mail an [email protected]
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Wasserstoff gilt als unverzichtbar fĂŒr das Gelingen der Energiewende. Schon seit Jahrzehnten umweht das leichteste Element des Universums den Hauch eines Heilsbringers in Energiefragen.
Doch die Produktion von grĂŒnem Wasserstoff ist noch mit hohen Verlusten behaftet und auch die Einsatzbereiche sind noch begrenzt. Bestimmte Branchen und Sektoren werden sich wohl aber ohne Wasserstoff nicht dekarbonisieren lassen â ihre Treibhausgasemissionen sich also nicht auf null reduzieren lassen. Dazu gehören die Stahlindustrie, die chemische Industrie und groĂe Teile der Luft- und Schifffahrt.
Ende Oktober hat die Bundesnetzagentur nun den Bau des sogenannten Wasserstoff-Kernnetzes genehmigt und damit den Startschuss fĂŒr eine deutschlandweite Wasserstoffwirtschaft gegeben.
Wie die gelingen kann und in welchen Bereichen Wasserstoff wohl schon bald als EnergietrĂ€ger eingesetzt wird, darĂŒber sprechen wir mit Dirk Messner, PrĂ€sident des Umweltbundesamtes, Sascha MĂŒller-Kraenner, BundesgeschĂ€ftsfĂŒhrer der Deutschen Umwelthilfe und Ove Petersen, GrĂŒnder und CEO von GP Joule.
Timeline:
09:45 Zu viel erneuerbarer Strom im Netz?
12:30 Paradoxon der Sektorenkopplung
31:30 Deutschland könnte sich selbst mit Wasserstoff versorgen
36:30 Wird Wasserstoff knapp bleiben?
48:50 Anreize zur Nutzung grĂŒnem Wasserstoffs
54:52 Welche Verbraucher lassen sich nicht elektrifizieren und brauchen Wasserstoff?
59:52 Verhindert das H2-Kernnetz den Ausstieg aus dem Erdgas?
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The European distribution grids are facing major challenges. An estimated 600 GW of renewable energy, 50 million electric cars and 50 million heat pumps must be integrated into the power grids by 2030. All technologically feasible, but the factors of time, money, resources and regulation also play a role in the solution. And occasionally there are side effects that need to be taken into account as well. So where and how is the best place to start? We talk about this with Dirk Kaisers, Segment Leader Distributed Energy Management EMEA, EATON.
Timeline:
02:23 Flexibilization and digitalization of the electricity grid: What are the most important technical and regulatory measures for this?
07:56 The energy system is becoming increasingly decentralized. What opportunities and challenges do you see at the grid edge, the interface between the grid and electricity producers and consumers?
10:32 How can AI improve grid control or energy management and make the grid more efficient and resilient?
15:06 Some of the solutions we use for the energy transition are not entirely unproblematic from a climate protection perspective, for example the use of fluorinated greenhouse gases in wind turbines, heat pumps or transformer stations. What is this all about? â Reference to SF6
17:04 What orders of magnitude are we talking about here? What alternatives are there?
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Die Schlagzeilen waren 2021 groĂ, als Jochen Schwill und sein GeschĂ€ftspartner Hendrik SĂ€misch âihr Babyâ an den Ălkonzern Shell verkauften. Gemeinsam hatten sie Next Kraftwerke 2009 gegrĂŒndet und zu einem der gröĂten Virtuellen Kraftwerke Europas aufgebaut. Nun hat Schwill 2023 mit SpotmyEnergy ein neues Start-up gegrĂŒndet, das den Markt im Bereich von Energiemanagment, Smart Metering und dynamischen Stromtarifen aufmischen will. Welche Bedeutung haben Angebote wie das von SpotmyEnergy fĂŒr die Energiewende? Was hat ihn dazu bewegt, noch einmal ganz von vorn zu beginnen? Und was reizt ihn am Smart Meter Markt, dem Wirkungsfeld von SpotmyEnergy? Das verrĂ€t er in der aktuellen Folge.
05:33 Next Kraftwerke wurde 2021 an Shell verkauft, Anfang 2023 hast du das Unternehmen schlieĂlich verlassen. Schaust du noch oft zurĂŒck und verfolgst die weitere Entwicklung?
07:20 Jedes Ende ist ein Anfang, sagt man so schön. Was hat dich dazu bewegt, Next Kraftwerke zu verlassen und schon wenige Monate spĂ€ter mit SpotmyEnergy dein zweites Start-up zu grĂŒnden? Was hat sich seither geĂ€ndert, ist es leichter oder schwerer geworden, ein Start-up zu grĂŒnden?
09:35 SpotmyEnergy hat den deutschen Smart Meter Markt als GeschÀftsfeld. Warum? Und was genau bietet ihr da an?
18:41 Warum verlÀuft der Smart Meter Rollout in Deutschland deiner Meinung nach so schleppend? Wie lÀsst sich das Àndern?
16:15 Die Preise, die Messstellenbetreiber in Deutschland von ihren Kunden verlangen dĂŒrfen, sind bislang gesetzlich gedeckelt. Wie lĂ€sst sich auf diese Weise ein Wettbewerb schaffen und Geld verdienen?
Ăber Jochen Schwill und Spot my Energy
Jochen Schwill ist ein Energie-Enthusiast mit einem klaren Ziel: 100% erneuerbare Energien. Er war MitgrĂŒnder und GeschĂ€ftsfĂŒhrer von Next Kraftwerke, einem der erfolgreichsten deutschen Cleantech-Startups seit Beginn der Energiewende. Mit der Vision einer stĂ€rkeren Marktintegration der Erneuerbaren im Hinterkopf baute er eines der gröĂten virtuellen Kraftwerke Europas auf. Nun konzentriert er sich mit seiner NeugrĂŒndung SpotmyEnergy auf die Marktintegration von Prosumern.
Als Messstellenbetreiber und StromhĂ€ndler bildet Spot my Energy ein Netzwerk aus flexiblen Stromverbrauchern und PV-Stromerzeugern. Das Start-up entwickelt und implementiert Smart Meter und ein System zur Optimierung des Energieverbrauchs, der Energieerzeugung und des Energiehandels, das deren Kunden einfach und gewinnbringend selbst nutzen kann. So haben sie die volle Kontrolle ĂŒber ihre Energie: einfach, genau, zeitnah und profitabel. Spot my Energy ersetzt veraltete analoge Infrastrukturen durch intelligente und digitale Instrumente zur optimalen Steuerung von Energieverbrauch und -erzeugung.
https://spotmyenergy.de/
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Silicon solar cells have been the backbone of the recent solar boom and will continue to be the driving force behind an energy transition with a high proportion of cost-effective solar power available in the future. The groundbreaking technological development of silicon PV technology has led to significant efficiency gains.
At the 15th Silicon PV International Conference on Crystalline Silicon Photovoltaics 2025, to be held in Oxford from 8-11 April, scientists and industry representatives will discuss what we can expect from silicon solar cells in the coming years.
Ahead of the conference, we spoke to Sebastian Bonilla and Matthew Wright (both chairpersons of SiliconPV 2025) from the University of Oxford about the hot topics in silicon PV research and product development.
Timeline
02:17 What are the latest advances in industrial silicon solar cells?
08:11 What market shares are expected for the established p-type and n-type silicon cell technologies over the next few years?
12:24 What are the drivers of these developments?
16:29 What changes can be achieved in the global solar PV landscape with their market entry?
21:42 What progress are we seeing in sustainable manufacturing at industrial production scale?
Learn more about SiliconPV Conference: https://www.siliconpv.com/
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Die Zahl von E-Fahrzeugen auf den StraĂen steigt weiter an. Es drĂ€ngen immer mehr verschiedene Modelle auf den Markt. Jede siebte Neuzulassung in der EU war 2023 ein Elektroauto. Die Entwicklung scheint positiv voranzugehen â ganz besonders in China. Erst vor wenigen Tagen wurde medienwirksam von ĂŒber 50 Prozent Elektroautos an Neuzulassungen im August im Reich der Mitte kommuniziert. Doch was geschieht eigentlich mit dem Fahrzeugbestand und der Vielzahl der Verbrenner? Ist das UmrĂŒsten der Fahrzeuge, das sogenannte âRetrofittingâ, eine ernstzunehmende Alternative? Das verrĂ€t uns Christoph StĂŒrmer, selbststĂ€ndiger Berater und Investor im Bereich Automotive und ElektromobilitĂ€t.
Timeline
03:11 Zur aktuellen Marktentwicklung E-MobilitÀt in Deutschland und Europa
07:33 Fokus auf China und die USA
13:16 Welche Rolle spielt das Retrofitting, also das Aufbereiten von Verbrennern in E-Fahrzeugen. Wie ist hier die aktuelle Entwicklung?
16:16 Was sind die gröĂten Herausforderungen bei der Elektrifizierung des globalen Fahrzeugbestands und warum reicht der Fokus auf den Verkauf neuer Elektrofahrzeuge nicht aus?
22:03 Gib es besonders nennenswerte Best-Practice-Beispiele?
Ăber Christoph StĂŒrmer
Christoph StĂŒrmer begann seine berufliche Laufbahn bei der Daimler-Benz AG als Produktmanager fĂŒr Motoren und Getriebe und strategischer Planer. Es folgten mehr als 10 Jahre bei IHS Automotive. Danach leitete er den globalen Automotive Think Tank AutofactsÂź bei PwC und war Equity Partner bei Vindelici Advisors. AuĂerdem ist er MitbegrĂŒnder und Gesellschafter eines Start-up-Unternehmens fĂŒr mobile Batterien und Batterie-as-a-Service. Heute arbeitet er als selbststĂ€ndiger Berater und Investor im Bereich Automotive und ElektromobilitĂ€t. https://www.linkedin.com/company/csberatung/
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Die Elektrifizierung von Fuhrparks ist ein entscheidender Schritt zur Reduktion von CO2-Emissionen und zur Erreichung nachhaltiger Unternehmensziele. Dabei spielen technische und wirtschaftliche OptimierungsmaĂnahmen eine zentrale Rolle. Welche Strategien und Technologien sind notwendig, um die Fuhrparkelektrifizierung wirtschaftlich erfolgreich zu gestalten? Wie können lokale Erzeugungsanlagen integriert, die Auslastung erhöht und der Verkauf von Ladestrom genutzt werden? Und wie können Unternehmen durch bedarfsgerechte Planung, Lademanagement, netzdienliches Laden und Förderprogramme die Elektrifizierung ihrer Fuhrparks optimieren? DarĂŒber sprechen wir mit Hanna Full, Senior Consultant Energie & E-MobilitĂ€t bei GP Joule.
Timeline02:44 Was sind die wichtigsten technischen und wirtschaftlichen OptimierungsmaĂnahmen, die Unternehmen bei der Elektrifizierung ihrer Fuhrparks beachten sollten?
05:08 Wie kann eine bedarfsgerechte Planung und ein effektives Lademanagement zur Kostenoptimierung beitragen?
11:06 Welche Möglichkeiten gibt es fĂŒr Unternehmen, durch den Verkauf von Ladestrom zusĂ€tzliche Einnahmen zu generieren?
13:44 Strategien zur optimierten Strombeschaffung fĂŒr Unternehmen, die ihren Fuhrpark elektrifizieren möchten
14:43 Wie steht es um aktuelle Förderprogramme fĂŒr Unternehmen?
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Building Integrated Photovoltaics (BIPV) is a niche on the PV market â but its market share has been growing since manufacturing costs can be lowered and rooftop PV with BIPV characteristics, where piles of a roof are substituted by PV Modules, is gaining momentum. But manufacturing costs are still the defining variable that hinders BIPV to become a mainstream application. In this episode, we talked about the development of the market and manufacturing prices with Philippe MacĂ©, Partner and COO at Becquerel Institute.
Timeline:
05:45 The high customization of BIPV components leads to the more elevated price â can you tell us a little bit more about the price ratio between highly customized BIPV components vs. streamlined products?
08:45 What are the general challenges/ barriers to the BIPV market?
10:09 To what extent could streamlining production contribute to market growth?
12:23 Does the crisis in the building sector have an impact on the BIPV market?
18:14 What is the potential for BIPV here in Europe?
About Philippe Mace & Becquerel
Philippe Macé, Chief Operating Officer at the Becquerel Institute, a Belgian strategic consultancy and applied research company specialising in photovoltaic solar energy. Where he has been working for more than 8 years. Philippe has a strong expertise in new business model design as well as in techno-economic issues, both upstream of the value chain, such as PV production cost assessment, and downstream, on systems competitiveness assessments. With his team, Philippe is exploring all key aspects of solar PV, from economics to technology, market and regulation as well as environmental or social life cycle analysis, providing strategic insights and creating value for customers as part of consulting missions and research projects.
The Becquerel Institute specializes on key aspects relating to the accelerated penetration of Solar PV as a mainstream electricity source, and to the energy transition in general; in Europe and Worldwide. The Becquerel Institute is committed to excellence, creativity and innovation. It provides expert advice on PV and electricity markets, with a particular focus in the fields of PV markets, industry analysis, PV competitiveness within the electricity markets, regulatory and policy analysis, business modeling and financial instruments, and last but not least, BIPV.
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Der Seeverkehr ist fĂŒr etwa drei Prozent der globalen CO2-Emissionen verantwortlich und steht unter wachsendem Druck, seine Umweltbilanz zu verbessern. In der Vergangenheit hatte die Internationale Seeschifffahrts-Organisation (IMO) strengere Vorschriften eingefĂŒhrt, um die Dekarbonisierung voranzutreiben. Dabei könnte die Elektrifizierung von Schiffen eine zentrale Rolle spielen. So könnten ein GroĂteil der weltweit 91.000 Schiffe mit der heutigen Technologie auf Elektro- oder Hybridantrieb umgerĂŒstet werden. Doch wie realistisch ist die Elektrifizierung der maritimen Industrie? Welche technologischen und regulatorischen HĂŒrden mĂŒssen ĂŒberwunden werden, und welche Vorteile bieten elektrische Antriebe gegenĂŒber traditionellen Verbrennungsmotoren? DarĂŒber sprechen wir heute mit Markus Emmert, Vorstandsmitglied vom Bundesverband eMobilitĂ€t e.V.
Timeline:
01:44 ElektromobilitĂ€t gilt als zentrale MaĂnahme zur Reduktion von Schadstoffemissionen. Wie sieht der aktuelle Stand der ElektromobilitĂ€t im maritimen Bereich aus?
03:51 Welche spezifischen Vorteile bieten elektrische FĂ€hren im Vergleich zu konventionellen Antrieben?
05:43 Was sind die gröĂten Herausforderungen bei der Elektrifizierung von Schiffen im Vergleich zu anderen VerkehrstrĂ€gern?
10:14 Welche technologischen Fortschritte haben wir in den letzten Jahren bei maritimen Elektroantrieben gesehen?
13:07 Der BEM hat eine eigene Arbeitsgruppe mit dem Titel âMaritime EmobilitĂ€tâ. Wie sehen die AktivitĂ€ten darin konkret aus?
Ăber Markus Emmert und den BEM
Markus Emmert ist Unternehmens, Kommunal- und Politikberater (Energie, Umwelt und ElektromobilitĂ€t). Seine Erfahrungen von ĂŒber 20 Jahren im Bereich der Erneuerbaren Energien, seine wissenschaftlichen Arbeiten im Bereich der Elektrotechnik (eMSR, IKT und BI), sowie seine diversen Erfindungen, Patente, Gebrauchsmuster und deren Entwicklungen machen ihn zu einem der fĂŒhrenden Experten auf diesem Gebiet.
Der Bundesverband eMobilitĂ€t ist ein Zusammenschluss von Unternehmen, Institutionen, Forschenden und Anwenderinnen der Neuen MobilitĂ€t, die sich dafĂŒr einsetzen, die MobilitĂ€t auf Basis Erneuerbarer Energien auf ElektromobilitĂ€t umzustellen.
https://www.bem-ev.de/
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The world needs massive amounts of renewables to meet our climate goals and become net zero. But at what cost really? Did we look at how sustainability itself is thought of while implementing renewables and it's necessary infrastructure? With massive growth rates in PV, wind power and storage, it's quite obvious that renewables come with a sizable footprint themselves in terms of energy or exploration needed for production or biodiversity loss during implementation. So how can we integrate circularity in production processes? How do you get engineers on board to invest in to more sustainable designs and what other aspects need to be addressed? We talk about this and more with Katharina Eickelberg, Senior Vice President, Global Communication and Sustainability at SMA Solar Technology.
Timeline
02:11 In an industry that sees massive growth rates, how important is it to already keep in mind the footprint of your products?
03:22 Which are the main drivers to develop a sustainability strategy?
06:06 Which areas in the production were generally in the business at SMA are the most relevant for sustainability?
18:20 Which specific human rights issues we're talking about when it comes to inverters, is it conditions in manufacturing companies like working hours or gender payment gaps, stuff like that?
22:04 So as a company, what do you need in order to really be able to have a level playing field and to really implement that notion? Do we already have enough legislation in Europe which you need?
About Katharina Eickelberg & SMA Solar
Katharina Eickelberg is the Senior Vice President Global Communication & Sustainability at SMA Solar Technology AG, a leading global specialist in photovoltaic system technology. She is responsible for Communication, Brand, Public Affairs and Sustainability. Additionally, Katharina is a director on the board of Solar Power Europe. Before joining SMA, Katharina held different positions in the energy sector, most recently as Head of Business Communication at Swedish utility Vattenfall and member of the supervisory board of GASAG AG. Besides driving communication and sustainability at SMA, she concentrates on topics such as Leadership and Diversity & Inclusion. Katharina lives in Hannover with her two sons.
SMA Solar Technology AG, headquartered in Niestetal, North Hesse, is one of the world's top-selling and Germany's best-known manufacturers of inverters for photovoltaic systems with grid feed-in and off-grid feed-in.
https://www.sma.de/
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FĂŒr gĂŒnstigen, klimafreundlichen Strom mĂŒssen Erzeugung, Speicherung und Verbrauch optimal abgestimmt sein. Ein KI-basiertes Energiemanagement könnte hier in Zukunft eine wichtige Rolle spielen und eine optimale Nutzung der Erneuerbaren unterstĂŒtzen. Wie aber funktionieren solche Tools? Wie können Millionen Stromverbraucher mit der VerfĂŒgbarkeit von Sonne und Wind in Einklang gebracht werden? Und welche Rolle spielen E-Autos als kollektiver Speicher im Energiemanagement? Das und mehr verrĂ€t uns Dennis Schulmeyer, CEO von LADE GmbH.
Timeline
01:03 Wie kann ein optimiertes Energiemanagement dazu beitragen, die Integration erneuerbarer Energien in das Stromnetz zu fördern?
07:56 LADE hat eine eigene KI-basierte Energiemanagement-Plattform entwickelt. Wie nutzt das Tool kĂŒnstliche Intelligenz, um Prognosen zur VerfĂŒgbarkeit von grĂŒner Energie und individuellen Verbrauchsmustern zu erstellen?
10:23 Welche Vorteile bietet die Nutzung selbstlernender Systeme im Energiemanagement und wie verbessert sich das System durch kontinuierliches User-Feedback?
13:02 Wie kann das bidirektionale AC-Laden zur Stabilisierung des Stromnetzes beitragen?
Ăber Dennis Schulmeyer und LADE
Das Mainzer Startup LADE entwickelt und produziert Komplettlösungen fĂŒr das Laden von E-Autos, die innovative Lade-Elektronik, KI-gestĂŒtzte Cloud-Software und mobile Apps vereinen. Das System bietet erhebliche Kostenvorteile bei Installation und Betrieb, ermöglicht komfortables Laden und schöpft Strom aus erneuerbaren Energiequellen besonders effizient aus. Das Angebot umfasst Produkte fĂŒr Betreiber von Ladeinfrastruktur (z.B. Parkunternehmen, Einzelhandel, Kommunen, Gastronomie etc.), Unternehmen aus der Energiebranche sowie Privatpersonen.
Dennis Schulmeyer ist GrĂŒnder und CEO von LADE. Sein erstes Unternehmen, ein IT-Systemhaus, grĂŒndete er vor gut 20 Jahren. 2012 kaufte er sein erstes vollelektrisches Fahrzeug. An seinem Mainzer Wohnhaus installierte der ausgebildete Elektroinstallateur zu dieser Zeit die erste öffentliche Ladestation der Stadt und entwickelte gleichzeitig erste Ideen fĂŒr eine vollintegrierte Ladelösung. 2020 grĂŒndete er LADE, um diese Ideen in die Tat umzusetzen. Sein Team von inzwischen mehr als 40 Menschen vereint Expertise aus den Bereichen Elektronik, Software-Entwicklung und Smart-IT.
https://lade.de/
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A net-zero world would require 306 million tonnes of green hydrogen to be produced annually by 2050, according to the International Energy Agency (IEA). That would require something in the region of 3,000GW of electrolysers and 6,000GW of renewable energy, based on current technology. Considering the world had only installed 3,371GW of renewables by the end of last year (according to the International Renewable Energy Agency [Irena]) â and that the planet will need about 30,000GW of renewable energy to decarbonise the global electricity supply, thatâs a fairly tall order. Based on the notion that economies of scale would reduce the cost of green hydrogen production, several developers have announced massive and extremely ambitious projects that aim to meet much of the world's future demand for clean H2.
But what is the current situation? Is the strong expansion of green hydrogen projects succeeding worldwide? Do we even need them for a sustainable, future-proof energy industry? We talk about this with Dr. Thomas Hillig, Founder of THEnergy.
Timeline
02:13 Hydrogen seems to be all about Gigawatt projects â if we read the latest news. Is this true or fiction?
04:00 Less than one percent of the hydrogen produced worldwide still comes from renewable sources and can therefore claim to be "green". Can green hydrogen even be economically viable in the long term?
06:09 Why are so few projects being realized? A few years ago, we read in the media about numerous major projects in the hydrogen sector; it seemed to be the next big thing?
10:13 Is hydrogen comparable to solar 15 years ago (when it was still more of a niche product)?
15:18 Which are the most promising applications for green hydrogen?
19:13 Where will green hydrogen be produced? And what about electrolyzers?
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Die ElektromobilitĂ€t entwickelt sich in Europa unterschiedlich schnell und unter verschiedenen Rahmenbedingungen. Ăsterreich und die Schweiz haben ihre eigenen Herausforderungen und Chancen, die den Ausbau und die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen beeinflussen. WĂ€hrend Ăsterreich auf eine starke staatliche Förderung setzt, punktet die Schweiz mit einer hohen Bereitschaft der Bevölkerung, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen.
Wie unterscheiden sich die Rahmenbedingungen in diesen beiden LĂ€ndern, und welche Auswirkungen haben sie? Welche Projekte treiben die ElektromobilitĂ€tsverbĂ€nde voran und was steht auf ihrer Wunschliste fĂŒr die Zukunft? Das verraten uns Helmut-Klaus Schimany und Krispin Romang von den ElektromobilitĂ€tsverbĂ€nden aus Ăsterreich und der Schweiz.Timeline:
02:12 Wie unterscheiden sich die Rahmenbedingungen fĂŒr ElektromobilitĂ€t in Ăsterreich und der Schweiz und wie wirken sich diese Rahmenbedingungen auf die Akzeptanz und Verbreitung aus?
09:38 Wie sehen Sie die Entwicklungen in der ElektromobilitĂ€t in Ăsterreich und der Schweiz im Vergleich zu anderen europĂ€ischen LĂ€ndern?
15:06 Welche aktuellen Projekte und Initiativen treiben Ihre VerbĂ€nde in Ăsterreich bzw. der Schweiz voran?
24:06 Was steht ganz oben auf Ihrer Wunschliste fĂŒr die Weiterentwicklung der ElektromobilitĂ€t in Ihren LĂ€ndern?
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Electromobility is developing rapidly around the world. Discussions about a possible return of the combustion engine persist, but many experts agree that electric mobility will prevail in the long term. What global trends are shaping the development of the electromobility market and which regions are leading the way? What are the driving forces behind the move away from the combustion engine and what challenges still need to be overcome?
Today we talk to Wulf Schlachter from DXBe Management Group about the global market development of electric mobility and the current market situation of the charging infrastructure. We also find out what differences and similarities Wulf has observed on his travels around the globe.
Timeline:
02:18 What global trends can we currently see in the development of the e-mobility market?
06:22 Which regions or countries are leading the way in e-mobility and why?
10:25 What factors are driving the move away from the combustion engine worldwide?
15:37 How important are government subsidies and regulations for the market penetration of electric mobility?
20:26 What differences and similarities have you observed in terms of charging infrastructure during your travels?
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Viele Gewerbe- und Industrieunternehmen nutzen PV-Anlagen, um ihre COÂČ-Emissionen zu reduzieren und ihre Energiekosten zu senken. Mit der Integration von Strom, WĂ€rme und MobilitĂ€t können sie dabei sinnvolle Synergien nutzen und via Sektorkopplung gleich mehrere Fliegen mit einer Klappe schlagen. Aber wie werden solche Anlagen am wirtschaftlichsten konzipiert? Welche Kombinationen lohnen sich fĂŒr wen? Und wie können Unternehmen gesetzliche Vorgaben, etwa die Pflicht zu Parkplatz-PV in einigen BundeslĂ€ndern, am besten umsetzen? DarĂŒber sprechen wir in dieser Podcastfolge mit Stefan Reber und Johannes Eisenlohr von focusEnergie.
Timeline:
02:30 Mit welchen Komponenten wird eine PV-Anlage in Industrie und Gewerbe ĂŒblicherweise gekoppelt? Welche Kombinationen versprechen besonders viel Effizienz und wie wichtig ist ein intelligentes Energiemanagement dabei?
06:14 FĂŒr welche Branchen sind solche kombinierten Lösungen besonders attraktiv? Wie viel Energiekosten können Unternehmen im Schnitt durch geschickte Sektorkopplung in Kombination mit einer PV-Anlage sparen?
10:17 Was sind die gröĂten Treiber fĂŒr Unternehmen, in Erneuerbare-Energien-Anlagen zu investieren?
15:48 Wie steht es um die Finanzierungs- und Fördermöglichkeiten fĂŒr Unternehmen, die in PV-Anlagen, Speicher und E-MobilitĂ€t investieren?
18:19 Was mĂŒsste sich generell Ă€ndern, damit noch mehr Unternehmen in eine klimaneutrale Energieversorgung investieren?
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The solar energy industry experienced exceptional growth in 2023, exceeding all expectations. With 447 GW of new installed capacity, solar continues to dominate the global energy transition, accounting for 78% of new global capacity additions. How has solar grown so fast, and which regions and technologies have contributed to this boom? What policies are needed to sustain this growth, and how can investment be equitably distributed around the world? We talk about this in the latest episode with Christophe Lits, market analyst at SolarPower Europe.
Timeline:
03:07 The Global Market Outlook shows that 447 GW of new solar capacity was installed worldwide in 2023. What were the main factors behind this impressive growth?
08:28 What are the consequences of the strong concentration of the solar market in China, in terms of installations and production capacity?
09:51 How will the solar market develop in the USA, where modules cost 2-3 times as much due to tariffs and remuneration models such as net metering are now being scaled back?
12:22 What technological innovations have contributed to the rapid expansion of solar energy?
15:33 The IEA reported that investment in solar energy has outpaced all other generation technologies. What are the main reasons for this investment boom?
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Die Versorgung von MehrfamilienhĂ€usern mit Solarstrom vom eigenen Dach hinkt dem zur VerfĂŒgung stehenden Potenzial in Deutschland nach wie vor weit hinterher. Viele Mieter und Bewohner von MehrfamilienhĂ€usern wĂŒnschen sich GrĂŒnstrombezug â und auch EigentĂŒmer stehen dem Thema aufgeschlossen gegenĂŒber. Doch das bisher im EEG festgeschriebene Modell des Mieterstroms hatte sich als zu kompliziert in der Umsetzung erwiesen. Mit der gemeinschaftlichen GebĂ€udeversorgung gibt es nun neue Wege fĂŒr MehrfamilienhĂ€usern. Wird das nun der Durchbruch fĂŒr die PV-Stromwende? Welches Potential wĂ€chst daraus wirklich? Und welche HĂŒrden gibt es nach wie vor?
DarĂŒber sprechen wir mit Julian Schulz, MitgrĂŒnder und Managing Director vom Stuttgarter Start-up Metergrid.
Timeline:
01:14 Woran liegt es, dass das PV-Potenzial von MehrfamilienhĂ€usern in Deutschland nach wie vor ungenutzt brachliegt? Was sind die gröĂten HĂŒrden?
07:41 Metergrid ist ein Start-up im Bereich des Mieterstroms â Auf welche Bedarfe zielen eure Dienstleistungen ab, was ist der Hintergrund eures Angebots?
09:53 Wie können Mieter ihre Vermieter von einem solchen Modell ĂŒberzeugen?
14:52 In Deutschland wurde mit der Verabschiedung des Solarpaket I die gemeinschaftliche GebĂ€udeversorgung eingefĂŒhrt. Welche Vorteile weist diese gegenĂŒber dem Mieterstrommodell auf?
17:29 Ebenso wurde mit dem Solarpaket I das Mieterstrommodell auf den Gewerbebereich ausgeweitet. Welche Entwicklungen sind hier zu erwarten?
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