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Le train low cost peut-il vraiment faire tomber l’avion ? 👀
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Le rail à petit prix est en train de rebattre les cartes en Europe. 🚆
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✍️ Journaliste : Lisa Abitbol
🎬🎤 Image & son : Héloïse Giot
✂️ Post-production : Lisa Abitbol
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L’avion devient hors de prix cet été ? 👀
On t’a trouvé 5 destinations incroyables accessibles en train pour moins de 200€ aller-retour : Suède, Italie, Écosse, Prague, Barcelone… 🌍🚆
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✍️ Journaliste : Lisa Abitbol
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Crédits : ©bonpote, ©Agence Internationale de l'Énergie
Merci à Ma Petite Planète pour cette belle collaboration !
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Tu penses que l’industrie automobile française traverse juste une mauvaise passe ?
En réalité, c’est peut-être tout un modèle industriel qui est en train de vaciller 🚗Les Français placent désormais les marques françaises… parmi les moins fiables du marché.
Résultat : des milliers d’emplois sont menacés… pendant que les voitures deviennent toujours plus grosses, plus chères et de moins en moins accessibles.
Alors que se passe-t-il vraiment derrière le déclin de la voiture française ? 🇫🇷
On a enquêté sur tout ça 👀Pense à nous suivre sur nos autres réseaux !
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📝 Rédactrice en chef : Lisa Abitbol
✍️ Journaliste : Chloé Philippon
🎬🎤✂️ Image, son & post-production : Héloïse Giot
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Tu penses réserver un train en 2 clics sur SNCF Connect.
En réalité, certains trajets… n’existent même pas.
Pas parce qu’ils n’existent pas vraiment, mais parce qu’on ne te les montre pas.Résultat : tu crois que le train est compliqué… et tu prends l’avion.
Alors que se passe-t-il vraiment derrière la plus grosse plateforme de billets en France ? 🎫
On a décrypté tout ça 👀
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✍️ Journaliste : Lisa Abitbol
🎬🎤 Image & son : Héloïse Giot
✂️ Post-production : Lisa Abitbol
🖼️ Miniatures : Théophile Giffard
Merci à Alexis Chailloux, Responsable aérien et ferroviaire chez Réseau Action Climat, et à Olivier Chicheportiche, journaliste chez BFM pour leur intervention.
Rapport du RAC : https://reseauactionclimat.org/wp-content/uploads/2026/04/rac-train-europe-web-def.pdf
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On était à La Rochelle pour le baptême de Velvet, la nouvelle compagnie privée qui va venir concurrencer SNCF sur la côte Atlantique à partir de 2028 !
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→ Entretien Trenitalia : https://youtu.be/dGbs3FpwA2A?si=km1LvX2xncmmyscn
→ Entretien Alain Krakovitch : https://youtu.be/N62jn-hB2_w?si=qNY6bFlSer-Cnyjc
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✍️ Journaliste : Lisa Abitbol, Benjamin Martinie
🎬🎤 Image & son : Benjamin Martinie
✂️ Post-production : Lisa Abitbol
🖼️ Miniatures : Axel Reynier
Crédits : ©ALSTOM SA 2026. Pierre-Antoine Kintzinger, ©Trenitalia France, ©Italo, ©TF1 Info
Rapport du Sénat : https://www.senat.fr/rap/r21-570/r21-57011.html#fn140
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Peut-on vraiment faire confiance aux banques pour le climat ?
Dans cet épisode de "Je t’offre un rail ?", on aborde un sujet sensible : le rôle des banques dans la transition écologique.
Nous recevons deux acteurs de BNP Paribas : Barbara, directrice de la mobilité, et Éric, expert sustainability chez Arval.
👉 Arval est une filiale détenue à 100 % par BNP Paribas. Elle incarne le bras opérationnel du groupe sur la mobilité : location longue durée, gestion de flottes, accompagnement à l’électrification…
Mais en tant que média engagé pour le transport bas carbone, on se pose souvent cette question :
👉 comment concilier ces initiatives avec le fait que les grandes banques, dont BNP Paribas, sont également connues pour financer des projets liés aux énergies fossiles ?
🎙️ Dans une période où ces sujets sont de plus en plus débattus, il nous semble essentiel d'interroger directement les acteurs concernés par ces questions, sans langue de bois, pour tenter de comprendre ce que signifie vraiment “financer la transition” pour les grandes banques.
🚨 Pour ne pas louper la réouverture des adhésions ce mercredi 22 avril, inscris-toi sur la liste d’attente : urlr.me/KtjHP5
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🎧 Responsable podcast : Lisa Abitbol
🎬 Chef opérateur : Benjamin Martinie
🎤 Ingénieur du son : Axel Poulet
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C’est le nombre de kilomètres de train à grande vitesse en service aux États-Unis. Zéro. Alors même que le pays possède le plus grand réseau ferroviaire du monde.
Un paradoxe immense qui pose une question simple : comment la première puissance ferroviaire de l’histoire a-t-elle raté le train à grande vitesse ?
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✍️ Journaliste : Lisa Abitbol
🎬🎤 Image & son : Héloïse Giot
✂️ Post-production : Lisa Abitbol
🖼️ Miniatures : Astrid Nagbo
🎙️Voix off : Camille Legrès, Marc Sahuguet
Crédits : ©Clé 2 berne, ©The Iron Horse John Ford, ©Kinolibrary archive film collections, ©La Folle Histoire de l’espace, ©KPIX | CBS News Bay Area, ©California High-Speed Rail Authority, ©interloire44, ©Charlotte Ruggeri, ©Les Douze Travaux d’Astérix, ©Joe Rogan Experience #1169 - Elon Musk, ©RMC BFM, ©VideoFromSpace, ©Diario AS, ©ABC10, ©africanews, ©Le Monde, ©France TV, ©France 24, ©Interesting engineering, ©HSRA, ©cbsnews.com, ©euronews, ©Supercut, ©itvnews, ©Le Parisien, ©Huffpost, ©LA Times
Sources : https://docs.google.com/document/d/1_-qFrGkoamwHFfXu8Ys6VWRen344uHZiBVsbPRGvQIY/edit?usp=sharing
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Vélo : comment la France a tué son industrie ?
4 fois plus.
C’est le nombre de vélos vendus en France… par rapport à ceux qui y sont fabriqués.
Un écart énorme qui pose une question simple : comment un pays pionnier du vélo a-t-il pu perdre son industrie ?
Pendant des décennies, la France dominait le marché mondial. Mais à partir des années 1950, tout bascule : voiture, désindustrialisation, puis délocalisation massive en Asie.
Alors, aux côtés de Jean Fourche, marque de vélos conçus en France et fabriqués en Europe, on a tenté de décrypter ce phénomène.
Pour découvrir les vélos Made in Jean Fourche : https://jeanfourche.fr/pages/velo-francais?utm_source=hourrail&utm_medium=youtube-video
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→ L'article complet pour creuser le sujet : https://www.hourrail.voyage/fr/blog/pourquoi-est-il-si-difficile-d-acheter-un-velo-made-in-france
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✍️ Journaliste : Lisa Abitbol
🎬🎤 Image & son : Benjamin Martinie, Héloïse Giot
✂️ Post-production : Lisa Abitbol
🖼️ Miniatures : Axel Reynier
Crédits : INA - L'usine de cycles Peugeot à Beaulieu Mandeure, Producteur: Office National De Radiodiffusion Télévision Française Besancon - Journaliste : Baill, Jacques - Reconstitution du premier tour de France cycliste en 1903, Producteur: Les Actualités Françaises.
Merci à Jean Fourche pour cette belle collaboration !
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Le vélo pliant pourrait-il remplacer la voiture en ville ?
Dans ce nouvel épisode de "Je t’offre un rail ?", nous explorons un sujet au cœur des mobilités de demain : le rôle du vélo (et notamment du vélo pliant) dans nos déplacements quotidiens.
Face à Gilles Henry, Benjamin Martinie revient sur les coulisses de la création de Bastille Cycle et sur une ambition forte : remettre plus de gens sur des vélos en ville, en levant les freins majeurs comme le vol, l’encombrement… et la complexité d’usage.
Pourquoi le vélo reste-t-il encore si peu utilisé malgré ses avantages évidents ? Le vélo pliant peut-il réellement devenir une alternative crédible à la voiture, notamment combiné avec le train ? Et surtout, comment repenser nos mobilités pour les rendre plus simples, plus fluides… et plus durables ?
Un échange passionnant sur l’innovation, l’intermodalité et les nouveaux usages, qui questionne en profondeur notre manière de nous déplacer et le rôle clé que peuvent jouer le train et le vélo dans la transition écologique.
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OUIGO, le train low-cost… qui ne l’est plus ?
+75 %.
C’est l’augmentation du prix moyen des billets OUIGO entre 2017 et 2024, un chiffre largement repris dans les médias et qui a relancé un débat brûlant : le train low-cost de la SNCF serait-il en train de disparaître ?
Depuis son lancement en 2013, OUIGO promettait une chose simple : rendre la grande vitesse accessible à tous. Des billets à partir de 10 euros, des trains plus denses, des services optionnels… un modèle inspiré du low-cost aérien pour démocratiser le TGV.
Mais aujourd’hui, certains billets peuvent atteindre plus de 100 euros, et les critiques se multiplient.
Pour certains observateurs, OUIGO aurait trahi sa promesse initiale.
Pour la SNCF, au contraire, le modèle reste fidèle à sa mission : attirer vers le train des voyageurs qui n’auraient jamais pris le TGV.Alors que disent vraiment les chiffres ?
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✍️ Journalistes : Alice Dossin, Lisa Abitbol, Benjamin Martinie
🎬🎤✂️ Image, son & post-production : Benjamin Martinie, Lisa Abitbol
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La tendance “No Kids” est-elle en train d’exclure les enfants de nos espaces publics ?
Dans ce nouvel épisode de "Je t'offre un rail ?", nous abordons un sujet de société qui fait de plus en plus débat : la place des enfants dans l’espace public et dans les transports.
Face à Benjamin Martinie (Tolt), Aurélie Grêlé-Rouveyre, fondatrice de l’association Place de l’enfance, décrypte l’essor de la tendance “No Kids” et ses implications pour les familles, la société… et le monde du transport.
Pourquoi les enfants sont-ils de plus en plus absents de nos villes et de certains lieux publics ? Pourquoi certaines offres de transport semblent aujourd’hui privilégier le calme… au détriment de leur présence ? Et surtout, comment mieux concilier les besoins des adultes et ceux des enfants dans les trains ?
Un échange passionnant qui questionne notre rapport collectif à l’enfance et le rôle que peuvent jouer les transports et notamment le train dans une société plus inclusive.
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Ce tunnel pourrait bouleverser l’équilibre des transports en Europe !
18 kilomètres sous la mer Baltique, 89 blocs géants posés au fond de l’eau, un chantier à 10 milliards d’euros… Le tunnel du Fehmarnbelt s’apprête à supprimer le dernier grand verrou entre la Scandinavie et le reste du continent.
Objectif : relier Hambourg à Copenhague en seulement 7 minutes, fluidifier le fret ferroviaire et rendre le train plus compétitif face à l’avion sur l’axe nord-sud.
Mais derrière l’exploit technique se cache un pari colossal.
Ce méga-projet peut-il vraiment transformer la carte ferroviaire européenne ?
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Merci à Visit Aarhus et Visit Denmark pour cette belle collaboration !
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On investit 5 fois moins que nos voisins : le train français est-il en train de décrocher ?
Dans ce nouvel épisode de "Je t'offre un rail ?", nous plongeons dans les coulisses de l'industrie ferroviaire avec un invité de marque : Patrick Jeantet, ancien président de SNCF Réseau et actuel président de la FIF (Fédération des Industries Ferroviaires). Face à Benjamin Martinie (Tolt), il livre un diagnostic sans concession sur l'état du rail en France. Alors que le pays a été un pionnier mondial avec le TGV, Patrick Jeantet nous explique pourquoi la France investit aujourd'hui 4 à 5 fois moins par habitant que l'Italie ou l'Allemagne dans ses infrastructures. Pense à nous suivre sur nos autres réseaux !
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Dans cette vidéo, on plonge dans l’histoire fascinante de l’Orient Express, train mythique né en 1883 et symbole du luxe à l’européenne. De son développement spectaculaire à travers le continent aux bouleversements du XXe siècle, on retrace son épopée hors du commun. Entre espionnage, crimes célèbres et légendes dorées, découvre comment ce train est devenu bien plus qu’un simple voyage : un véritable mythe sur rails.
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✍️ Journaliste : Lisa Abitbol
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✂️ Montage : Héloïse Giot
🖼️ Miniatures : Axel Reynier
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EXCLUSIF - Vélo, métro, bus, pollution : Emmanuel Grégoire détaille son plan mobilité pour Paris et explique pourquoi revenir en arrière sur les aménagements cyclables "serait coupable d'un grand nombre de morts". Dans ce nouvel épisode de podcast "Je t'offre un rail ?", Emmanuel Grégoire, candidat à la mairie de Paris pour les municipales 2026, dévoile son plan mobilité pour la capitale. Le député socialiste défend sa vision des transports parisiens face à celle de ses opposants, à commencer par Rachida Dati.
Le débuté nous parle aussi de ses mauvaises relations avec La France Insoumise (LFI) et détaille ses propositions concrètes : un bus toutes les 5 minutes aux heures de pointe, le développement du réseau cyclable, et la décarbonation des mobilités. Dette de Paris, insécurité dans les quartiers populaires, relations avec Valérie Pécresse : l'élu parisien répond à toutes nos questions sans langue de bois.
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🎙️ Animateur : Benjamin Martinie
🎧 Responsable podcast : Lisa Abitbol
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Paris peut-elle vraiment devenir le nouvel Amsterdam ?
Dans cette vidéo, on décrypte le pari fou de transformer la capitale de l'automobile en paradis du vélo. Changement radical d’habitudes, explosion de la demande et records de fréquentation : on t’explique comment le vélo est devenu l'outil ultime de la « ville du quart d’heure », malgré des infrastructures qui peinent aujourd'hui à contenir cet enthousiasme massif. Pense à nous suivre sur nos autres réseaux !
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Pourquoi les autoroutes françaises sont un scandale d’État ?
Dans cette vidéo, on décrypte l’un des plus grands angles morts de la politique des transports en France : la privatisation des autoroutes.Histoire, choix politiques, péages toujours plus chers, profits records des concessionnaires et perte de contrôle de l’État : on t’explique comment une infrastructure pensée comme un service public est devenue une machine à rendement… et pourquoi ce modèle pèse lourd sur ton porte-monnaie, l’aménagement du territoire et l’avenir du rail.
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✍️ Journaliste : Louna d'Hallivillée
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✂️ Montage : Louna d'Hallivillée
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Pourquoi est-il impossible de relier Bordeaux et Lyon directement en train ?
Dans cette vidéo, on décrypte l’une des plus grandes absurdités du rail français : une liaison qui a existé, des rails toujours là… mais plus aucun train. Histoire, choix politiques, coûts, Railcoop et avenir du Bordeaux–Lyon : on t’explique pourquoi cette ligne est devenue un symbole des impasses du rail en France.
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✂️ Montage : Lisa Abitbol
🖼️ Miniatures : Axel Reynier
Avec le soutien du Centre national du cinéma et de l’image animée.Merci à European Sleeper pour son expertise.
Crédits images :
Wikimedia Commons - CC-by-3.0
Abaca Press
Images d’archives & médias : © Classement Insee, © Histoire itinérante, © Clive Lamming, © Médiathèque SNCF, © RDS, © INA, France 3, 2014, © Radio France, © Couderc Bruno, © Eric Piermont, AFP, © Aurail, © Maxime Fraisse, Hans Lucas, Reporterre, © Maxime Fraisse, Hans Lucas, Reporterre, © DDM, Archives, © Photo archives, © DDM JCB Archives, © Pierre Gleizes, REA, © Magali Cohen, Hans Lucas, AFP, © Carole Maillard, France Telévisions, © Maxppp, Vincent Isore, © SB / Rue89, © OUIGO
Crédit musique :
Epidemic Sound
Musicbed
Hébergé par Ausha. Visitez ausha.co/politique-de-confidentialite pour plus d'informations.
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La SNCF est-elle vraiment un gouffre financier pour les contribuables… ou un investissement qui nous rapporte bien plus qu’on ne le pense ?
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Tu peux retrouver nos calculs et toutes les sources utilisées pour cette vidéo sur ce document : https://docs.google.com/document/d/1J...
On entend souvent que la SNCF coûte des milliards d’euros aux Français et qu’elle serait un poids pour les finances publiques. Dans cette vidéo, on décrypte le financement réel du groupe SNCF, son modèle économique, le rôle de l’État et des collectivités, et où va réellement l’argent public. Chiffres officiels à l’appui, on compare aussi le coût du rail à un autre mode de transport : la route. Enfin, on analyse ce que le ferroviaire rapporte à la France en matière de climat, de santé publique, d’emplois et d’économie.
🎙️ Animateur : Benjamin Martinie
✍️ Enquête : Benjamin Martinie et Lisa Abitbol
🎬 Chef opérateur : Benjamin Martinie
🎤 Ingénieur du son : Axel Poulet
✂️ Montage : Héloïse Giot
⌨ Motion Design : Claire Falabrino
🖼️ Miniatures : Axel Reynier et Théophile Giffard
Un grand merci aux équipes du Groupe SNCF pour leur confiance.
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🚄 Chine : comment elle a écrasé le monde de la grande vitesse ferroviaire
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Dans cette enquête, on plonge au cœur de la plus grande bascule ferroviaire de l’histoire contemporaine.
En l’espace d’à peine quinze ans, un pays est passé de trains lents et saturés… à 70 % du réseau mondial de lignes à grande vitesse. Ce pays, c’est la Chine.
Comment a-t-elle réussi à construire plus de 48 000 km de LGV quand l’Europe a mis plus d’un demi-siècle à bâtir les siennes ? Pourquoi Pékin a-t-elle investi à une telle échelle, quitte à s’endetter massivement ?
Et surtout, que cache réellement cette explosion de trains à 350 km/h ?Car derrière les records de vitesse se joue bien plus qu’une simple révolution des transports.
👉 Territoire, cohésion nationale, stratégie industrielle, soft power, géopolitique mondiale : le TGV chinois est devenu un outil de puissance à part entière.Pense à nous suivre sur nos autres réseaux !
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🎙️ Journaliste : Lisa Abitbol
🎬 Caméra : Benjamin Martinie
🎤 Ingénieur du son : Axel Poulet
✂️ Post-production : Lisa Abitbol
🖼️ Miniature : Théophile Giffard
Avec le soutien du Centre national du cinéma et de l’image animée.
Crédits images :
Wikimedia Commons - CC-by-3.0
Abaca Press
Images d’archives & médias : © Darley Shen, Reuters, © INA, © Zhang Peng, © William Hong, Reuters, © SCMP, © CGTN, monde de l’économie, © AFP, © AP, © CGTN français, © France 24
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